mansion88·明升(中国集团)官方网站包括用于安全带的织带引导件的机动车辆座椅的制作方法

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　　本专利针对长条座椅无法适应不同体型乘客安全带需求的问题，创新性设计了可沿靠背高度调节的织带引导件，通过双通道结构实现多乘客安全带高度自适应定位，同时增加冗余锁扣数量以提升安全性和使用灵活性。该方案解决了传统座椅安全带固定高度导致的佩戴不适及碰撞风险，实现了安全带系统的模块化适配。

　　更具体地，本发明涉及一种机动车辆长条座椅，该长条座椅包括一个座椅部分和一个靠背，该靠背具有面向该座椅部分的一个下边缘、一个相反的上边缘、以及两个侧边缘。

　　本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括底盘、上述长条座椅以及两个中央座椅安全带，每个中央座椅安全带包括织物带。

　　因此，长条座椅可以容纳多达三名乘客是已知的。这样的长条座椅于是界定了一个中央座椅和位于此中央座椅两侧的两个侧座椅。

　　在这种长条座椅中，用于这两个侧座椅的座椅安全带是“三点”式的，因为每个座椅安全带的织物带被紧固在乘客的骨盆一侧的第一点处、经过乘客的骨盆前方到达第二点、并且然后横穿乘客的胸部上升到位于第一点上方的第三点。这样的座椅安全带在碰撞事件中适当地固持乘客。

　　相比之下，长条座椅的中央座椅的座椅安全带是“两点”式的，因为安全带的织物带被紧固在骨盆的一侧的第一点处，并且该织物带仅仅经过乘客的骨盆前方到达第二紧固点。这样的座椅安全带在碰撞事件中不是很有效地固持乘客。

　　为了补救上述现有技术的缺点，本发明提出用符合现行监管标准的三点式座椅安全带来代替两点式座椅安全带。

　　更具体地，根据本发明，提出了一种如引言中所限定的长条座椅，该长条座椅包括用于座椅安全带织物带的织物带引导件，该织物带引导件是以可移动的方式与该靠背的这些侧边缘相距一定距离地安装在该靠背上的，以便相对于该靠背的上边缘具有可调节的高度。

　　因此，根据本发明，该织物带引导件构成指配给乘坐在长条座椅中心的一名或多名乘客的座椅安全带织物带的第三紧固点，因为该织物带引导件将使得可以将每个织物带从织物带卷绕器引导到这名/这些乘客的肩膀上方。

　　安装织物带引导件以便能够就高度而言相对于该靠背移动对于其本身而言将使得可以根据乘客的体型来适配此第三固定点的高度。以这种方式，该座椅安全带的织物带将恰当地适配于乘客的躯干，使得在碰撞事件中，它不会伤害乘客。

　　当该长条座椅能够容纳多达四名乘客时，此织物带引导件将位于与该靠背的这些侧边缘相距基本上相等的距离处。

　　-该靠背包括一个内部框架，该内部框架覆盖有装饰件并且支承用于安装一个头枕的至少一对衬套，并且该织物带引导件包括安装成能够在所述一对衬套中平移式运动的一对杆；

　　-该靠背的内部框架支承另外两对衬套，并且提供了两个头枕，这两个头枕各自包括安装成能够在所述另外衬套对中平移式运动的一对杆；

　　-该织物带引导件包括一个本体，该本体界定了用于两个座椅安全带的织物带的不同通道；

　　-每个通道具有开放轮廓，该开放轮廓通过一个插入槽缝侧向地开通到该本体的外部；并且

　　本发明还涉及一种如在开始处所限定的机动车辆，其中提供了如以上所限定的一个长条座椅，该长条座椅被安装在底盘上，并且该长条座椅的织物带引导件允许这两个中央座椅安全带的织物带通过。

　　-与安装在这些座椅安全带上的锁舌相比，提供了更多的用于座椅安全带锁舌的锁扣；

　　-提供了以下各项：位于该长条座椅的两侧的两个外部座椅安全带，位于该长条座椅的两侧的用于座椅安全带锁舌的两个外部锁扣，以及沿着该座椅部分成对地分布在这两个外部锁扣之间并与其间隔一定距离的用于座椅安全带锁舌的四个中央锁扣；

　　-存在四个中央锁扣，并且这些中央锁扣被紧固到支撑件，这些支撑件被附接到该底盘，使得这些锁扣是相对于该座椅部分可缩回的。

　　参照附图通过非限制性示例给出的描述将使得容易理解本发明包括的内容以及如何实现本发明。

　　-图4至图6是图1中长条座椅的示意性前视图，其中分别示出了两名、三名、和四名乘客乘坐在该长条座椅上。

　　常规地，机动车辆1包括底盘2(值得注意地，其包括浅盘形地板)、两个侧翼子板以及车顶(参见图4至图6)。

　　在这种情况下，该机动车辆1包括两个前座椅和一个如图1所示的后长条座椅10。

　　在本说明书中，术语“前”和“后”是相对于此机动车辆来使用的，机动车辆的部件的前表示此部件面向该车辆的发动机罩的一侧并且后表示此部件面向该后备箱的一侧。

　　同样地，术语“下”和“上”是相对于此机动车辆来使用的，部件的下部表示此部件的由该车辆的浅盘形地板安置的部分并且上部表示此部件的由车顶安置的部分。

　　尽管本发明不限于这种类型的车辆，但是在此机动车辆将被认为是“折背”式的。这样的机动车辆包括后备箱、乘客舱以及发动机罩，从侧面看该后备箱、乘客舱以及发动机罩形成两个凹入处，一个在挡风玻璃的底部并且另一个在后窗的底部。

　　在这种类型的机动车辆中，底盘包括在长条座椅10的后方在该后窗与后备箱之间的接合处在两个侧翼子板之间延伸的金属搁架。

　　如图1所示，长条座椅10包括座椅部分20和靠背30。在这种情况下，该长条座椅旨在容纳多达四名乘客。

　　通常，座椅部分20和靠背30各自包括金属框架(在这些图中未示出)，该金属框架覆盖有用于乘客舒适性的装饰件。

　　座椅部分20被直接安装在该机动车辆的浅盘形地板上。该座椅部分优选地通过多个脚部固定地安装在该浅盘形地板上，这些脚部在一侧被焊接到该座椅部分的框架并且在另一侧用螺钉拧接到该浅盘形地板。

　　可替代地，可以提供的是将该座椅部分安装在该浅盘形地板上，使得将该座椅部分仅能够向前倾斜，从而该座椅部分可以被折叠抵靠在前座椅的靠背上。

　　在这种情况下，靠背30优选地被安装在座椅部分20上，以便能够通过允许其向前倾斜的铰链来移动。

　　因此，靠背30能够在使用位置和向下折叠位置之间移动，在所述使用位置中该靠背竖直地延伸，使得乘客能够乘坐在长条座椅10上，在所述向下折叠位置中该靠背抵靠该座椅部分水平地延伸，以便释放该机动车辆的后备箱中的装载空间。

　　优选地，座椅部分20和靠背30是一体的，因为它们各自包括刚性金属框架。因此不可能对靠背30或座椅部分20进行再分：在这种情况下，它们不旨在能够部分地向下折叠或向上折叠。

　　此靠背30具有下边缘31，该下边缘在所述使用位置中面向座椅部分20。该靠背还具有相反的上边缘32(面向该机动车辆的车顶)和两个侧边缘(分别面向该机动车辆的侧翼子板)。

　　如图1所示，长条座椅10包括恰好两个头枕40，这些头枕紧固到靠背30的上边缘32。

　　如图6所示，每个头枕40具有的宽度使得当长条座椅10容纳四名乘客300、400时其在这些乘客300、400中的两名乘客的头部后方延伸。

　　通常，这些头枕40各自包括覆盖有装饰件的一个金属框架以及两个平行的杆41，这些杆被焊接到头枕40的框架上、并且被安装成在紧固到靠背30的金属框架(见图1)的两个衬套中滑动。以此方式，这两个头枕40能够相对于靠背30在高位置和低位置(搁靠在靠背30上)之间移动。

　　如本领域技术人员公知的，上述两个衬套各自包括一个护套，该护套被焊接到靠背30的金属框架并且在内部容纳塑料套筒。该套筒在其上端支承从该靠背露出的套环，以限定用于头枕40的这些平行杆41中的一个杆的通道。该套筒就其本身而言使得可以引导此平行杆41的滑动。此外，此套筒包括多个卡扣接片，这些卡扣接片被设计成与提供在这些平行杆41上的凹口配合，以便锁定头枕40的高度。

　　如图1所示，该机动车辆此外装备有用于四名乘客的四个座椅安全带50、60、70、80。

　　在这种情况下，每个座椅安全带50、60、70、80是三点式的。每个安全带于是包括：紧固到该机动车辆的结构部分上的卷绕器52、62、72、82；织物带51、61、71、81，其一部分被卷绕在该卷绕器中并且另一部分从该卷绕器露出；以及锁舌53、63、73、83。

　　这两个外部座椅安全带70、80(其位于长条座椅10的两侧)的卷绕器72、82被直接紧固到该机动车辆的这些侧翼子板，在这种情况下通过螺钉拧接。

　　这两个外部座椅安全带70、80中的每一者的织物带71、81从卷绕器72、82露出，经过(在靠背30的上边缘的高度处)紧固到该机动车辆的这些侧翼子板之一的引导件74、84，并且然后朝向该浅盘形地板下降，该织物带的自由端被紧固在该浅盘形地板处。

　　如图1和图2所示，这两个中央座椅安全带50、60(其位于长条座椅10的头枕40之间)的卷绕器52、62被紧固到底盘的后部包裹搁架(未示出)，例如通过螺钉拧接。

　　这两个中央座椅安全带50、60中的每一者的织物带51、61从卷绕器露出，经过位于这两个头枕40之间的织物带引导件100，并且然后朝向该浅盘形地板下降，该织物带的自由端被紧固在该浅盘形地板处。每个织物带51、61经过提供在座椅部分20之中的或在座椅部分20与靠背30之间的通道。

　　根据本发明的特别有利的特征，此织物带引导件100是以可移动的方式与靠背30的这些侧边缘33相距一定距离地安装在靠背30上的，以便相对于靠背30的上边缘32具有可调节的高度h(参见图2)。

　　为此目的，如图3所示，织物带引导件100包括用于安装在靠背30上的装置110以及界定了用于座椅安全带织物带的至少一个通道的本体120。

　　这种情况下，织物带引导件100位于与靠背30的这些侧边缘相距相等的距离处，并且界定了用于这些中央座椅安全带50、60的这两个织物带51、61的两个不同的通道125、126。

　　在这种情况下，本体120呈矩形板的形式，并且安装装置110呈两个杆111的形式，这些杆从本体120的与其垂直的下边缘延伸。

　　本体120和这两个杆111通过从金属板冲压而形成为一体，或者连结在一起以形成单个一体式零件。可以提供的是，用塑料蒙皮覆盖本体120，例如通过对该金属板进行包覆模制。

　　在这种情况下，这两个杆111与这些头枕40所装备的杆相同。因此，这些杆被安装成在两个衬套中所容纳的塑料套筒中滑动，这些衬套被焊接到靠背30的金属框架。在这种情况下，这些衬套和这些套筒再次与容纳这些头枕40的杆41的衬套和套筒相同。

　　在实践中，织物带引导件100因此可以安装以代替最初提供成容纳仅三名乘客的长条座椅的中央头枕。

　　以此方式，本体120能够相对于靠背30在高位置和低位置(搁靠在靠背30上)之间移动。

　　提供在这些塑料套筒(容纳在衬套中)上的这些卡扣接片于是被提供成与提供在织物带引导件100的杆111上的凹口相配合，由此允许这些乘客相对于靠背30的上边缘32手动地调节此织物带引导件100的高度h。

　　如图3所示，由本体120界定的两个通道125、126优选地在高度上是叠置的(一个在另一个之上)。

　　在这种情况下，这两个通道125、126中的每一者都呈槽缝的形式，其第一部分125A、126A是稍微弯曲的，并且其第二部分125B、126B弯曲成半圆形。

　　这两个通道125、126是一个在另一个之上首对尾定位的，使得这些通道125、126的第一部分125A、126A相对于彼此倾斜，形成V形。

　　在这种情况下，每个通道125、126具有开放轮廓。更具体地，每个通道125、126经由接合槽缝127、128与织物带引导件100的外部连通，该接合槽缝127、128从本体120的边缘延伸直到相应的通道125、126。

　　此接合槽缝127、128使得可以容易地将座椅安全带织物带插入到相应的通道125、126中或从其中取出。

　　如图1所示，这些座椅安全带50、60、70、80的锁舌53、63、73、83被设计成接合并锁定在提供在长条座椅10的座椅部分20处的锚定装置91、92、93、94、95、96中。

　　在这种情况下，每个锁舌一方面包括具有螺纹连接到织物带上的槽缝的本体、并且另一方面包括从该本体延伸并且被提供成锁定在锁扣中的板。

　　根据本发明的优选特征，提供了比安装在这些座椅安全带50、60、70、80上的锁舌更多的锁扣91、92、93、94、95、96。

　　在这种情况下，对于长条座椅10，该机动车辆包括六个锁扣91、92、93、94、95、96以及仅四个座椅安全带50、60、70、80，这些座椅安全带各自装备有单一锁舌。

　　更具体地，提供了两个外部锁扣91、92，这些外部锁扣位于长条座椅10的两侧，并且这些外部锁扣的支撑件是由紧固到该机动车辆的浅盘形地板的支柱形成的。

　　还提供了四个中央锁扣93、94、95、96，这些中央锁扣是沿着座椅部分20成对地分布在这两个外部锁扣91、92之间并与其间隔一定距离的。

　　在这种情况下，每对锁扣93、94、95、96的两个锁扣被紧固到同一个支撑件。

　　在这种情况下，这两个支撑件被提供成使得这四个锁扣是相对于座椅部分20可缩回的。以此方式，这些锁扣当其未被使用时可以被放置成使得乘客可以乘坐在其上而不受损害。

　　在这种情况下，为此目的，这些支撑件是通过连接到该机动车辆的浅盘形地板的条带(未示出)形成的。这四个锁扣就其本身而言旨在缩回到座椅部分20中挖空的空腔中(参见图1)、或者缩回到座椅部分20与靠背30之间的接合处。

　　如图4所示，当两名体型大的乘客200希望乘坐在长条座椅10上时，他们于是可以使这四个中央锁扣缩回并且通过将这些中央座椅安全带50、60的锁舌接合在外部锁扣91、92中来仅使用这些中央座椅安全带。

　　为了不受侧座椅安全带70、80(其未使用)的妨碍，这两名乘客200可以(在乘坐之前)使靠背30向前倾斜，以使在将该靠背返回到使用位置之前这两个座椅安全带70、80的织物带71、81经过靠背30的后方。为此目的，在靠背30后方提供的多个挂钩可以使得更容易将织物带71、81保持在长条座椅10后方。

　　为了在撞击事件中不受这些中央座椅安全带50、60的织物带51、61的伤害，这两名乘客200还可以调节织物带引导件100的高度，在这种情况下将其移动到所述高位置。

　　如图6所示，当四名体型不大的乘客300、400希望乘坐在长条座椅10上时，他们于是通过将这四个座椅安全带50、60、70、80的锁舌接合在这些中央锁扣93、94、95、96中来使用这些座椅安全带。

　　为了在撞击事件中不受这些中央座椅安全带50、60的织物带51、61的伤害，乘坐在长条座椅10的中心处的两名乘客400可以调节织物带引导件100的高度，在这种情况下将其移动到所述低位置。

　　如图5所示，当三名不同体型的乘客200、300希望乘坐在长条座椅10上时，体型最大的乘客如图4所示地乘坐，而其他两位如图6所示地乘坐。

　　为了在撞击事件中不受这些中央座椅安全带50、60的织物带51、61的伤害，体型最大的乘客200使用从织物带引导件100的最高通道125露出的座椅安全带50，而其他乘客使用从织物带引导件100的最低通道126露出的座椅安全带60。因此，具有两个叠置通道125、126的优点是其允许每名乘客使用织物带相对于其肩部在高度上正确地定位的座椅安全带。

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